Блог

May 16, 2024

Секреты долголетия Сингапура, города шестой голубой зоны

Мужчина примерно 60-ти лет сразу привлек внимание Дэна Бюттнера во время его путешествий в поисках еще одной синей зоны. Миллионер, заработавший свои деньги самостоятельно, Дуглас Фу основал сеть ресторанов Sakae Sushi в Сингапуре.

Мужчина примерно 60-ти лет сразу привлек внимание Дэна Бюттнера во время его путешествий в поисках еще одной синей зоны. Миллионер, заработавший самостоятельно, Дуглас Фу основал сеть ресторанов Sakae Sushi в Сингапуре в 1997 году в возрасте 28 лет. Бюттнер описывает Фу как ориентированного на семью, целеустремленного и энергичного человека. Он любит заниматься спортом и участвует в общественной жизни посредством волонтерской работы. Самое главное, что ему при этом весело.

«Он смеется так, что каждый раз, когда он смеется, он откидывается назад, открывает рот и выпивает свою душу», — рассказал Fortune Бюттнер, основатель Blue Zones LLC, научный сотрудник National Geographic и автор бестселлеров. вниз интервью. «Рядом с ним невозможно не быть счастливым».

Бюттнер путешествовал по миру, исследуя самые счастливые и здоровые города на протяжении двух десятилетий. Во время своих поисков он получает уроки от жителей и окружающей среды пяти названных синих зон, в которых образуются самые долгоживущие сообщества.

После почти 15-летнего перерыва Бюттнер объявляет родину Фу, Сингапур, последней синей зоной, пополнившей его ряды. Во многих отношениях Фу воплощает дух этой недавно признанной голубой зоны, которую Бюттнер подробно описывает в своей новой книге «Голубые зоны: секреты долгой жизни».

«С безграничным энтузиазмом и неуемной энергией Фу олицетворял сингапурский идеал успеха», — пишет Бюттнер во вступлении к Сингапуру в своей книге.

Бюттнер вспоминает, как Фу сказал ему: «Сингапур дал мне так много, а я делаю недостаточно, чтобы отплатить им».

С начала 2000-х годов, когда Джанни Пес объявил Сардинию (Италия) первым городом «голубой зоны», Бюттнер нацелился на поиск других городов с похожей статистикой и сообществами. С 2009 года к ним присоединились еще четыре синие зоны: Лома Линда, Калифорния; Икария, Греция; Окинава, Япония; и Никойя, Коста-Рика.

Бюттнер называет Сингапур «голубой зоной 2.0 — следующим рубежом старения» в своей новой книге, которая подчеркивает гораздо больше, чем просто энтузиазм самих жителей. Данные о состоянии здоровья, ландшафт и политические стимулы сделали мультикультурный остров под влиянием Индии, Малайзии и Китая маяком здоровья и счастья.

Бюттнер впервые был заинтригован Сингапуром в 2005 году, когда он написал статью о счастье для журнала National Geographic, рассказал он Fortune. С тех пор он встречался с жителями и изучал данные, анализируя показатели здоровья острова. Ожидаемая продолжительность жизни выросла на 20 лет с 1960 года, а число долгожителей удвоилось за последнее десятилетие, пишет Бюттнер в своей книге.

«Помимо очень высокой удовлетворенности жизнью, они производят самое длинное и здоровое население», — говорит он.

В отличие от других «голубых зон», чьи показатели долговечности обусловлены многолетней историей, культурой и традициями, статус Сингапура обусловлен произошедшими с течением времени изменениями.

«Это спроектированная синяя зона, а не та, которая возникла органично, как остальные пять», — говорит Бюттнер, отмечая, как Сингапур за последние несколько десятилетий превратился в городской центр. «Они явно привели к желаемому результату».

Благодаря политике, направленной на то, чтобы люди из поколения в поколение занимались спортом, гуляли и покупали здоровую пищу, Сингапур представляет собой здоровое долголетие.

Во время своих путешествий Бюттнер наблюдал, как пешеходные дорожки Сингапура защищают жителей от солнца благодаря «намеренным зеленым насаждениям, которые делают их эстетически привлекательными».

Указатели, ориентированные на пешеходов, покрывают весь город, делая пешеходное передвижение безопасным. На острове также есть налоги на автомобили и бензин, что вкладывает деньги в надежную систему метро, ​​где люди живут не более чем в 400 ярдах от станции, добавляет он. Помимо экологических преимуществ общественного транспорта, в их повседневную жизнь встроены физические упражнения и общение, когда они ходят пешком и пользуются общественным транспортом.

«При движении по городу пешеходы имеют преимущество перед автомобилистами», — говорит Бюттнер. «Они делают 10 или 20 000 шагов в день, даже не задумываясь об этом».