Новости

Jan 09, 2024

Почему Малайзия

Мин Хани ТАК близко, но пока так далеко. Вот как малазийка Ли Цзя Ин описывает свою ежедневную поездку в Сингапур из Джохора. 28-летний житель Таман Шри Тебрау работал руководителем отдела маркетинга в компании

Мин Хани

ТАК близко, но так далеко. Вот как малазийка Ли Цзя Ин описывает свою ежедневную поездку в Сингапур из Джохора.

28-летний парень из Таман Шри Тебрау с конца 2019 года работал руководителем отдела маркетинга в сингапурской фирме.

И она говорит, что ей приходилось вставать в 4:30 утра каждый будний день только для того, чтобы она могла выйти из дома вовремя и быть на работе в Тоа Пайох к 9 утра.

«Когда люди узнают, что я работаю в Сингапуре, они думают только о том, сколько денег я зарабатываю. Конечно, зарплата хорошая, но иногда я задаюсь вопросом, хорошая ли идея проводить столько времени, сколько я, в дороге», Ли признался.

«Я не могу вспомнить, когда в последний раз общалась, потому что мне просто хочется поспать, как только я вернусь с работы примерно в 9 или 10 часов вечера. Это так утомительно!»

Ли входит в число 350 000 пассажиров из Джохора, которые должны ежедневно проходить через таможенно-иммиграционный и карантинный комплекс (CIQ) Бангунан Султан Искандар (CIQ), чтобы въехать в Сингапур на работу.

А это значит, что она одна из многих, кто часто оказывается в многочасовых пробках на 1-километровой дамбе.

Чтобы внести ясность, правительства Джохора и Сингапура усердно работают над решением извечной проблемы пробок на дорогах.

Они ввели ряд мер, таких как увеличение количества электронных ворот для паспортного контроля, расширение и улучшение полос для мотоциклов, а также объединение стоек государственных учреждений.

Джохор Ментери Бесар Датук Онн Хафиз Гази также недавно объявил о выделении Министерством труда 40 миллионов ринггитов (11,7 миллиона сингапурских долларов) на улучшение дорожных условий в штате, при этом дополнительные 500 миллионов ринггитов будут выделены на расширение скоростной автомагистрали Север-Юг, поскольку а также шоссе, соединяющее пляж Десару.

И, конечно же, запланировано введение «единой системы оформления» для наземных контрольно-пропускных пунктов, а также предстоящая железнодорожная система скоростного транзита (РТС).

Линия РТС, начало работы которой запланировано на 2026 год, призвана соединить Букит Чагар в Джохор-Бару с Вудлендсом в Сингапуре и обслуживать около 10 000 пассажиров в час в каждую сторону.

И есть надежда, что это значительно уменьшит пробки на Козуэй.

Тем не менее, несмотря на большие ожидания, среди пассажиров есть беспокойство, прежде всего, по поводу стоимости.

«Я очень воодушевлен RTS. Надеюсь, это не будет слишком дорого, потому что переезд в Сингапур обойдется мне слишком дорого, а поездка на пароме прожжет дыру в моем кармане», — сказал малазиец Наим Ахмад, работающий в цифровой маркетинг в островной республике.

Между тем эксперты считают, что РТС предлагает лишь одно решение существующей проблемы.

И прежде чем рассматривать что-либо еще, возможно, было бы полезно признать, что скорость иммиграции и проверки безопасности выиграет от системы, которая оптимизирует процессы.

«Нынешние процессы основаны на количестве людей, независимо от вида транспорта. Поэтому, возможно, было бы легче управлять людьми, которые ходят и стоят в очередях, чем пассажирами пригородных поездов в транспортных средствах», - сказал профессор Датук, доктор Ахмад Фархан Мохд Садулла.

«Кроме того, я не уверен, был ли проведен анализ мощности существующих объектов для оценки различных конфигураций, которые могут (предложить более высокую эффективность) в пределах доступного пространства».

По мнению профессора транспортных исследований Школы гражданского строительства Университета Сайнс Малайзии (USM), если можно будет доказать, например, что эти процессы лучше для пешеходов, то ответственным лицам необходимо будет увеличить варианты общественного транспорта.

«Я считаю, что существует множество возможных способов облегчить нынешнюю ситуацию. (Но) во-первых, нам необходимо понять профиль спроса пассажиров и их поведение в отношении спроса.

«Затем можно протестировать различные сценарии, чтобы оценить эффективность времени, практичность и стоимость. И это необходимо делать комплексно и совместно», — сказал профессор Ахмад Фархан.

«Более эффективная паромная система вдали от нынешнего места также может распределить толпу и облегчить проблемы с пропускной способностью».