Блог

Nov 18, 2023

Северная Дакота создает свой первый комбинированный грузовой железнодорожный план

Штатный репортер [Будьте в курсе новостей транспорта: получите TTNews на свой почтовый ящик.] Северная Дакота присоединяется к нескольким штатам, которые объединяют свои долгосрочные планы грузовых и железнодорожных перевозок в единый план.

Штатный репортер

[Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews на свой почтовый ящик.]

Северная Дакота присоединяется к нескольким штатам, которые объединяют свои долгосрочные планы грузовых и железнодорожных перевозок в единый документ, чтобы максимизировать мультимодальную синергию и упростить требования к федеральной отчетности.

До недавнего времени большинство штатов составляли два плана грузовых перевозок: Федеральному управлению железных дорог для грузовых и железнодорожных пассажиров и Министерству транспорта, согласно которому любой штат, получающий средства Национальной программы автомобильных грузовых перевозок, должен представить комплексный государственный план грузовых перевозок.

«Поскольку и грузовой план, и железнодорожный план касаются перемещения товаров разными видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, трубопроводным и воздушным), мы сочли, что объединение этих двух планов имеет смысл по ряду причин», — объяснил Стюарт Милакович, департамент Северной Дакоты. планировщика транспорта и менеджера проекта первого объединенного государственного плана грузовых и железнодорожных перевозок.

«Уже существует синергия и координация между видами транспорта, на основе которых мы хотели бы построить», — добавил он. «План мультимодальных грузовых перевозок уже должен учитывать железнодорожные перевозки, несмотря на наличие отдельного железнодорожного плана, который является излишним». Единый план также позволял использовать одни и те же наборы данных.

Иллюстрация цепочки поставок пшеницы и ячменя Северной Дакоты в рамках кампании по информированию общественности штата о новом плане грузовых и железнодорожных перевозок штата. (НДДОТ)

Поскольку Северная Дакота производит большие объемы сельскохозяйственной, энергетической и промышленной продукции для внутренних и международных рынков за пределами штата, заинтересованные стороны Северной Дакоты разделяют личную заинтересованность в этом плане, сказал он.

«Многие предприятия и заинтересованные стороны затронуты обоими планами, поскольку доставка товара с месторождения или скважины к переработчику/потребителю предполагает использование нескольких видов транспорта, например, от автомобильного транспорта до железнодорожного транспорта, и нам нужно было взаимодействовать с этими группами только один раз, - сказал Милакович.

Вы уже приняли участие в нашем публичном опросе по поводу государственного плана грузовых и железнодорожных перевозок? Осталась неделя для участия в онлайн-открытом дне https://t.co/cwKgYfvibrpic.twitter.com/bjL5FH82iD — Transportation Connection — NDDOT (@NDLRTP), 23 сентября 2021 г.

Чтобы проиллюстрировать этот момент, NDDOT создал график для своих публичных обсуждений, показывающий, насколько жизненно важны грузовые и железнодорожные перевозки пшеницы и ячменя в соседние Южную Дакоту, Монтану, Вайоминг, Небраску и Канзас, а также в далекие штаты Вашингтон и Техас, а также в Канаду и Мексика.

По данным NDDOT, здесь более высокий трафик грузовых автомобилей по сравнению с другими штатами из-за основных маршрутов грузовых автомобилей на межштатных автомагистралях 29 и 94, соединяющих производителей сырьевых товаров США с Канадой. Хотя Северная Дакота имеет общую границу с Канадой протяженностью 310 миль, только на три перехода (в Портале, Дансейте и Пембине) приходится 88% всех международных перемещений грузовых автомобилей на 18 пограничных переходах штата.

В 2017 году в Северной Дакоте было обработано более 592 миллионов тонн грузов, при этом почти 47% тоннажа грузов перевезено по трубопроводам, за ними следуют грузовые автомобили (24%), железнодорожные перевозки (20%) и остальные виды транспорта.

Еще один стимул к созданию единого плана связан с принятием в прошлом году Закона об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест, который сократил срок обновления плана грузовых перевозок DOT до четырех лет вместо пяти.

«Поскольку обе даты обновления очень близки друг к другу, нам имеет смысл объединить их. Мы не хотели многократно взаимодействовать с одними и теми же группами в течение короткого периода времени при разработке наших двух планов», — сказал Милакович. «С момента принятия IIJA в ноябре 2021 года у большинства штатов еще не было возможности объединить свои планы. Вероятно, больше штатов предпочтут объединить свои планы по некоторым из причин, обсуждавшихся выше, когда они будут готовы к обновлению».

17 августа Миссури представил Федеральному управлению шоссейных дорог свой план штата по грузовым и железнодорожным перевозкам. Обновления последнего плана грузовых перевозок штата Миссури были в 2017 году, а для плана железных дорог — 10 лет назад. Он назвал новый План грузовых и железнодорожных перевозок «планом следующего поколения со вспомогательными инструментами для направления инвестиций в мультимодальную грузовую и пассажирскую железнодорожную сеть».